要說最近物流行業(yè)包括商用車領(lǐng)域的研究和討論，常提到兩個關(guān)鍵詞，肯定是“AI”和“大數(shù)據(jù)”。這次先來說說AI，也就是人工智能。

　　自動化也不是什么新鮮事物了，在工業(yè)制造等方面已經(jīng)相當成熟，從技術(shù)的角度來看，它完成大部分的流水線工作并沒有太大問題。自動化不外乎兩個目的：減少人力成本，提高工作效率。

　　自動化在物流領(lǐng)域，也發(fā)展迅速。

　　去年5月，全自動化的集裝箱碼頭在青島港正式啟用。集裝箱是標準化的載貨容器，碼頭內(nèi)的運輸也是高度重復的工作，只要岸橋、軌道吊等機械采用自動化控制，用AGV（自動導引車）取代人工駕駛的集裝箱牽引車，加上合理的運輸規(guī)劃和控制算法，空無一人的碼頭也能高速運轉(zhuǎn)，人只需要遠程監(jiān)控。

　　最近幾年，電商和快遞業(yè)的巨頭們似乎成了科技公司，他們采用了算法難度似乎比無人碼頭還要高的自動化技術(shù)，應(yīng)用在倉儲管理、甚至是最后一公里配送上。

　　2012年亞馬遜花了7.75億美元收購Kiva systems公司的機器人項目，目前Kiva機器人已經(jīng)成為了亞馬遜倉儲分揀工作的主力。隨后亞馬遜又投入了更大資金，開始了應(yīng)用無人機作為配送工具的實驗計劃。

　　亞馬遜這些舉動引來了大批國內(nèi)外同行的關(guān)注和“仿造”，比如國內(nèi)的京東、順豐、菜鳥等。

　　京東的無人倉，已經(jīng)不只一次登上電視新聞、各大網(wǎng)站的頭條，類似的其實還有順豐和菜鳥的無人倉（菜鳥的方式更像亞馬遜）。除了倉儲的分揀和搬運工作都由自動化機器來完成外，這個系統(tǒng)“大腦”還能進行分析工作，幫助優(yōu)化倉儲和運輸?shù)倪\營管理。

　　另外，順豐和京東先后搞了無人機配送項目，隨后又有了菜鳥“小G”這樣的末端配送機器人。不過相比起碼頭、倉儲，在開放道路上的無人配送還只是在試驗階段。

　　AI和自動化的區(qū)別是什么？

　　自動化遵從的是人為設(shè)定好的程序，而AI則能夠模擬人類思考和學習的能力。

　　擴展開來說，自動化執(zhí)行的是人們給它的命令，應(yīng)用在簡單的、重復的、有規(guī)律的場景，比如碼頭；而AI，則能夠在有限的人為命令條件下，執(zhí)行更多復雜的工作，應(yīng)用在隨機的、不可控因素多的領(lǐng)域，比如開放道路上的自動駕駛。

　　SAE訂立了一個自動駕駛分級的標準，用L0到L5把駕駛自動化的程度分屬等級，相信你們也不只一次的看到國內(nèi)某公司推出L3甚至L4級別自動駕駛車輛的消息。

　　但在我看來，有能力實現(xiàn)高級別的無人駕駛系統(tǒng)，和其它輔助駕駛和自動化應(yīng)用在技術(shù)方面是有差異的。自動駕駛要應(yīng)對復雜的、不可控因素多的開放道路交通，只有高階的AI技術(shù)才有能力實現(xiàn)，而不是有限算法的自動化工程。